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排量(CC):998  |  功率:228kW @ 14000 rpm

车型介绍

川崎KAWASAKI Ninja H2R是H2非公路取向的R版跑车。车头毫无灯具,照后镜也以空力套件取代,并搭配光头胎。但有菱有角的锐利外形,不禁让人与钢弹产生联想,并使用998cc直四机械增压引擎,压榨出300ps可怕的马力。
排量(CC):998  |  功率:最大201Hp

车型介绍

F4 RR 无与伦比的性能 201匹马力,倾角传感器,可电子化调节的Ohlins悬挂,完美一体化引擎模式,堪称能最大程度满足顾客的顶级设计。在任何路况、任何速度下均可实现调控引擎动力和扭矩的电子系统,全手工焊接车架,F4 RR就是如此不可思议。更轻,更快…..每一处设计都完美到极致,每一个细节无不散发着无穷的赛车魅力。 领先科技 线条紧凑的F4 RR就是为赛道,为热爱赛车的人而生。得益于超级赛车使用的电子设备,速度模式,配有RML(防后轮浮举)功能的防抱死系统(ABS)和MV史上动力最强劲的发动机的应用,这款F4 RR的性能绝对无与伦比。空前的轻巧快速,成就了无可比拟的驾驶激情。 极致性能:由中置曲轴驱动的直列四缸发动机,经过深度改良之后为qy70千亿国际的出色性能奠定了基础。发动机内部,每一个组件都被仔细精心改进和提升:F4 RR的发动机配置了性能卓越的钛合金连杆,由此发动机动力输出大大增加的同时质量却异常的轻巧,最高转速高达14000RMP。与此同时,为了提高发动机动力输出和扭矩等性能,曲轴的质量和惯性都被大大降低并达到新的平衡。 F4 RR的车头部分无疑是一项高科技杰作:一对直径为320mm的碟刹盘配置了当前技术最为先进的Brembo放射型卡钳。锡材质的前叉表面非常光滑,使得Ohlins减震伸缩自如。减震系统的控制通过特殊的操控软件来实现,让车辆在绝大多数路况下都能获得最佳的减震反馈。Marzocchi前叉和Ohlins减震器的优秀性能在任何情况下都超乎驾驶者想象。可选颜色 白套黑、红套白
排量(CC):1198  |  功率:143Kw @ 10750rpm

车型介绍

速度之美转化入设计之中。从握住 1199 Panigale 手把的那一刻,纯粹的竞赛精神就立刻注入车手的身体。车前灯与进气口完美过渡,仿佛在说这将是一场毫不留情的比赛。1199 Panigale 的位置指示灯和车前灯采用了 LED灯,而 S-运动版、 S Tricolore- 三重彩版 和 R-赛车版 全部使用 LED灯,这对于qy70千亿国际尚是一个全新的概念。造型优雅的车座和车尾,相对于排气管和 LED尾灯,位置提高了。比例和线条的设计展现了美学上的完美效果。每个部件都将设计和工艺融合为一体。这正是激动人心的杜卡迪设计。1199 Panigale 是一辆传达了力量,优雅以及灵敏的概念qy70千亿国际。
排量(CC):998  |  功率:147.2kW @ 11000 rpm

车型介绍

川崎qy70千亿国际Kawasaki H2研发Ninja H2qy70千亿国际的初衷在于为车友打造前所未有的驾车体验。设计团队深切意识到,目前现有车型的性能无法提供真正意义上的超凡驾车体验时速,于是决心重头做起,致力于研发出一款无与伦比的“终极版”qy70千亿国际。该qy70千亿国际必须具备超强电路性能,并可实现短时强力加速和超高最大。为实现这一目标,川崎重工(KHI)旗下的数家公司也积极参与,给予鼎力支持,开创了公司间合作的先河。
排量(CC):1198  |  功率:143Kw @ 10750rpm

车型介绍

性能之美:卓越的性能、顶尖的技术、魅惑的个性、迷人的设计:无论在赛道还是在街道上,1199 Panigale 都能独领风骚。
排量(CC):898  |  功率:110Kw @ 10750rpm

车型介绍

通往赛道之路:革命性的单体发动机车架设计和 Superquadro 发动机依然得到完美传承;148 匹的动力输出,卓越的轻量化设计,惊人的灵动驾驶操控,精准的设计理念,标配杜卡迪快速换挡和 ABS。所有这些专属特性确保了 899 Panigale 纯粹的杜卡迪超跑基因,无论赛道或者日常道路都任你驰骋!
排量(CC):849  |  功率:103Kw @ 10500rpm

车型介绍

Superbike-超跑 848 EVO 车型的 Testastretta 发动机以及 Brembo 单活塞卡钳所实现的强有力的制动力,将杜卡迪最轻量型超级跑车 848 EVO 的性能发挥到极致。进入杜卡迪的超级跑车世界将让您感受到从未有过的刺激和精彩。
排量(CC):1340  |  功率:129 Kw @ 9800rpm

车型介绍

铃木 SUZUKI 隼 - Hayabusa
排量(CC):998  |  功率:147Kw @ 13000rpm

车型介绍

经过轻微改动,令前轮苛重增加。同时改良车架和油缸令车身重心下降,提升对弯道的敏锐性。KTRC电子系统,tractioncontrol系统非常先进:实时计算油门位置、波段、转数、头尾轮转速等数据而评估下一步会发生的事,而不是按照既定指标去执行。转向几何变得更敏锐,前倾角和拖曳距数值都轻微下降。车长由2110mm减短至2075mm,阔度由710mm增濶至715mm,车高由1135mm回落至1115mm。43mm Showa BPF大口径活塞倒立前叉。引擎特性锐意减低引擎牵引力 。全新油缸的外型更适合车手在掛弯时為前臂借力,相信这个微调组合的优点会在比赛时可以展现出来。说回全新製作的铝合金双翼梁车车架,重量轻了,焊接点少了,刚性却提高了。今代Kawasaki ZX-10R除了输出更高之外,也注入更多电子科技,帮助车手发挥人车极限。头尾轮上都装有速度感应器,配合专為跑车而设的KIBS防锁死煞车系统和来自MotoGP赛车技术的S-KTRC赛车式循跡系统 。
排量(CC):998  |  功率:147.1 Kw @ 13000 rpm

车型介绍

2014 Ninja® ZX™-10R ABS 除了输出更高之外,也注入更多电子科技,帮助车手发挥人车极限。新车的前后轮上都装有速度感应器,配合专为跑车而设的KIBS防锁死刹车系统和来自MotoGP赛车技术的S-KTRC赛车式循迹系统,除能提供不同动力模式外,也可以通过微调引擎点火和供油来抑压后轮临界极限边缘的打滑情况。
排量(CC):1441  |  功率:154Kw @ 10000rpm

车型介绍

运动车之王--最新、最顶级的川崎机车!外观源自Ninja车型,川崎将极致的刺激体验与日常多功能性融合在一起,打造一款最顶级、世界上最加速度最快、操作性能稳定出列的机车。结合先进技术,坚持舒适原则,改款车型让车手在曲折山路上驾驶时仍觉得十分平稳舒适。跨越城市边界,与朋友吃个午饭,或是自在穿梭于密布的城市交通网,如同在双车短程赛道上比赛一样简单。Ninja ZX.14R车型傲然屹立在川崎Ninja 车型家族之首,其卓越性能堪称运动机车之王。
排量(CC):675  |  功率:最大128Hp

车型介绍

F3,新境界。拥有三缸发动机的超跑F3 675毫无疑问是同类产品中的翘楚。创新的电子设备、革新的发动机和一流的底盘,三大亮点让F3 675脱颖而出。整架车紧凑、轻巧又动力十足,配置全面又设计精良。四种个性化引擎控制模式和八级牵引力调控,成就了有史以来最为先进的MV Asguta。超越梦想: F3 675之所以成为超跑领域的新贵,数字是最好的证明:峰值马力高达128hp,发动机最高转速达15000rpm。全电子化的发动机管理系统采用了全电子油门控制,这项先进技术的应用开创了超跑史上的先河。F3 675的车架依然是经典的MV Agusta车架,钢管摇篮式车架和铸造铝边盖完美结合,为车辆提供了最佳的操控感,让骑乘者感受最纯粹的驾驶乐趣和让人着迷的超凡性能。加之1380mm的车轴距,大大提升了车辆的动力学。而延续MV Agusta一惯的设计风格,F3 675采用单侧后摇臂,同时应用了先进的Marzocchi前叉、Sachs减震器、Brembo放射卡钳和超轻车轮毂。任何组件都是这款与众不同的qy70千亿国际不可或缺的一部分。得益于一系列诸如将部分油箱放置在座垫下方等独特改良措施,该车在设计上达到了紧凑和低重心的核心目标。这样的改进大大增加了车辆的骑行乐趣,对动力输出能够做到即刻反馈。另外一个特别之处在于钛合金材质被完美的应用到了排气门上。所有这一切都证明了,F3 675是将赛车技术运用到超级跑车上绝无仅有的特例。MVICS(车辆整体控制系统):F3 675采用了世界最为先进的全电子化发动机和牵引力控制系统。其中电子油门有三个直径50mm的节气门体,每个气缸带有两个燃油喷嘴,这样的设计堪称F3 675的又一创举。电子控制单元有四种引擎模式,其中三个为标准模式和一个为定制模式。另外这款三缸引擎还配置了只在MotoGP大赛中使用的反转式曲轴,它灵活的可调性,让qy70千亿国际在任何骑行条件下都有不俗的性能表现。可选颜色 红套银、白、黑
排量(CC):998  |  功率:135.8Kw @ 12500rpm

车型介绍

雅马哈 YAMAHA R1 / 现在的R1在2009年面世,高性能的998cc四冲程水冷直四引擎,力量直逼MOTO GP厂车M1。配合全新设计的铝合金Delta Box车架,跃马又再一次创立了公升级跑车的新标准。鼓动人心是YZF-R1引擎曲轴采用厂车M1的曲轴设计(以往只见于汽车V8级别引擎)的cross-plane十字式曲轴。R1的四个汽缸完全独立运作,除了在低转时有丰厚的扭力之外,在全区域转数中都有很好的线性表现。为了配合非对称式点火间断,新R1的供油程式也作出相应修改,发展出四组独立的供油和点火时间。
排量(CC):636  |  功率:96.4 kW @ 13500 rpm

车型介绍

中量级跑车的存在,是為了满足操控基本教义派的渴求,此代6R便是Kawasaki承诺这样的目标下所打造出的逸品。引擎在中低转速的扭力饱满,骑士对於 每一阶段的动力输出有更好的预测性;前叉使用了SHOWA製大口径活塞前叉(BPF、Big Piston Front fork),提供优异的抗衰减能力及路面追踪力,整体轻量、质量集中的强化令座下的战驹彻底执行骑士意志,当冲入弯道的剎那,ZX-6R极其自然地与骑士 合而為一,勾勒出赛场上最完美的那一缕弧线。
排量(CC):1043  |  功率:104.5Kw @ 10000rpm

车型介绍

Z1000由2003年面世,到2007年改款,多年来一直都是高性能街车的热门选择。 随著街车的竞争也开始白热化起来,现款Z1000所有设计都是从一张白纸开始,全心全意地创造出更贴心更迷人的street fighter机器。 相比起跑车,Z1000SX拥有较舒适的坐姿。相比起街车,Z1000SX拥有更高的扰流作用,有利长途高速移动和提升对骑士的保护。配备跑车化的分离式把手,且是巡航跑种类的升高式设计。骑士的实际驾驶姿势和Z1000差不多,不过Z1000SX的把手轻微窄了10mm。为减轻重量和造价,Z1000SX的风挡是以手动形式,每20度一段共分三段调教。调教方法是按下表板下方的风挡调教按钮便可开始调教。
排量(CC):1043  |  功率:104.5kw @ 10000 rpm

车型介绍

Kawasaki以“凄Sugomi”作为2014 Z1000的灵魂。这里的“凄”并不是凄惨或凄厉的意思,而是指捕猎者在发动攻击前的那份如箭在弦、蓄势待发的预备姿势。这也正是2014 Z1000头低尾高外形的设计精髓。Z1000的改变并不限于表面,相同的直列四缸1043cc引擎输出被调教得更加带劲,新车最大马力达到143ps。此外,变速箱速比也重新进行了修改,后牙盘由42齿改为43齿,配合进气管道和ECU程序的修改,进一步提升了中段反应和冲刺感。