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排量(CC):1043  |  功率:104.5kw @ 10000 rpm

车型介绍

Kawasaki以“凄Sugomi”作为2014 Z1000的灵魂。这里的“凄”并不是凄惨或凄厉的意思,而是指捕猎者在发动攻击前的那份如箭在弦、蓄势待发的预备姿势。这也正是2014 Z1000头低尾高外形的设计精髓。Z1000的改变并不限于表面,相同的直列四缸1043cc引擎输出被调教得更加带劲,新车最大马力达到143ps。此外,变速箱速比也重新进行了修改,后牙盘由42齿改为43齿,配合进气管道和ECU程序的修改,进一步提升了中段反应和冲刺感。
排量(CC):636  |  功率:96.4 kW @ 13500 rpm

车型介绍

中量级跑车的存在,是為了满足操控基本教义派的渴求,此代6R便是Kawasaki承诺这样的目标下所打造出的逸品。引擎在中低转速的扭力饱满,骑士对於 每一阶段的动力输出有更好的预测性;前叉使用了SHOWA製大口径活塞前叉(BPF、Big Piston Front fork),提供优异的抗衰减能力及路面追踪力,整体轻量、质量集中的强化令座下的战驹彻底执行骑士意志,当冲入弯道的剎那,ZX-6R极其自然地与骑士 合而為一,勾勒出赛场上最完美的那一缕弧线。
排量(CC):1043  |  功率:104.5Kw @ 10000rpm

车型介绍

Z1000由2003年面世,到2007年改款,多年来一直都是高性能街车的热门选择。 随著街车的竞争也开始白热化起来,现款Z1000所有设计都是从一张白纸开始,全心全意地创造出更贴心更迷人的street fighter机器。 相比起跑车,Z1000SX拥有较舒适的坐姿。相比起街车,Z1000SX拥有更高的扰流作用,有利长途高速移动和提升对骑士的保护。配备跑车化的分离式把手,且是巡航跑种类的升高式设计。骑士的实际驾驶姿势和Z1000差不多,不过Z1000SX的把手轻微窄了10mm。为减轻重量和造价,Z1000SX的风挡是以手动形式,每20度一段共分三段调教。调教方法是按下表板下方的风挡调教按钮便可开始调教。
排量(CC):998  |  功率:135.8Kw @ 12500rpm

车型介绍

雅马哈 YAMAHA R1 / 现在的R1在2009年面世,高性能的998cc四冲程水冷直四引擎,力量直逼MOTO GP厂车M1。配合全新设计的铝合金Delta Box车架,跃马又再一次创立了公升级跑车的新标准。鼓动人心是YZF-R1引擎曲轴采用厂车M1的曲轴设计(以往只见于汽车V8级别引擎)的cross-plane十字式曲轴。R1的四个汽缸完全独立运作,除了在低转时有丰厚的扭力之外,在全区域转数中都有很好的线性表现。为了配合非对称式点火间断,新R1的供油程式也作出相应修改,发展出四组独立的供油和点火时间。